郑西客运专线铺通
郑西铁路客运专线全线铺通 10月1日试运行
昨天上午，郑西客运专线陕西段和河南段最后两对龙口轨对接合龙。 西安晚报 记者 张波 实习生谢凡 王维摄
昨天上午10时30分，郑西客运专线陕西段和河南段最后两对150米龙口轨开始对接合龙。约10分钟后，在函谷关隧道西安方向入口处，两根钢轨与河南段的钢轨准确对接，经无缝焊接后严丝合缝地连接在一起，这标志着世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西铁路客运专线全线接轨铺通。
静音 全线458公里 没有一个接头
郑西客运专线是西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的3条设计时速高达350公里/小时的高标准客运专线之一。正线全长458.279公里，其中陕西段铺轨321公里(新增25公里单线)。
郑西客运专线采用的是目前国际上最先进的跨区间无砟轨道、无缝线路施工工艺技术，全线采用500米长轨，并引进乌克兰现场移动式焊接先进技术，整条线路没有一个接头，彻底实现了跨区间全线无缝化，消除了车轮对钢轨接头的冲击，减少了行车的阻力、振动及噪声，旅客在列车上，再也听不到“哐当”声，列车在高速运行中更加平稳、安全、舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
高效 日铺轨16.5公里 创全国纪录
今年5月5日陕西段开始铺轨;5月5日中铁一局由临潼东站向郑州方向铺轨，5月13日下午5时铺轨顺利到达渭南北站，6月8日铺轨到达华山车站，6月20日双线通过原接轨点阌乡隧道到达灵宝西站，6月28日铺轨到达郑州方向函谷关隧道终点。
铺轨过程中，创造了日均铺轨8.5公里郑西客运专线铺轨最好成绩。6月28日，中铁一局创造了当日单班铺轨12公里、日铺轨16.5公里的全国铁路客运专线铺轨最高纪录。
全线接轨铺通后，东段函谷关至郑州之间下一步将进行500米长轨的焊接和全线的联调联试和试运行工作，10月1日全线开始试运行，12月底交付运营，届时西安到郑州将从现在的8小时缩短到2个小时。 记者 王彬 来源：西安晚报
郑西铁路客运专线轨道铺设完成
10月开始试运行 郑州到西安两个半小时
人民网河南视窗讯 大河网-河南日报报道：6月29日14时45分，郑西铁路客运专线灵宝市境内全长7851米的函谷关隧道内，500米长轨铺设的东西两个标段顺利合龙，这标志着全线484.5双线公里的轨道铺设任务全部完成。
郑西铁路客专东起郑州市，向西途经洛阳、三门峡、渭南等地，止于陕西省西安市，设计最高时速350公里。全线80%的路段要穿越湿陷性黄土地区。
据悉，郑西客专铺轨分东西两个标段。3月5日东段从河南洛阳开始铺设，西段于5月5日从陕西临潼开始铺设，原计划6月30日全线合龙。郑西客专是我国第一条一次铺设跨区间无碴无缝线路的电气化铁路，钢轨长度为500米，较之传统的25米钢轨的铺设，焊接接头数量大大减少，减轻了对轮轨冲击、震动。
据悉，郑西铺轨合龙后，下一步的主要工作是500米长轨的焊接，之后将进行全线联调联试和试运行工作。此次如期合龙为10月1日全线开始试运行和年底全线建成通车奠定了坚实的基础。建成通车后，从郑州乘火车到西安的行车时间只需要两个半小时。
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