敦格铁路吹响定测攻坚号角

敦格铁路是兰新铁路第二双线与青藏铁路之间联络线的主体部分，经过中国铁建中铁第一勘察设计院集团有限公司技术人员40多天的紧张工作，目前敦格铁路线路方案已经稳定，定测工作已全面进入攻坚阶段。截止4月11日，全线共完成中线测量200公里，断面测量100公里，专业调查150余公里，全线钻探工作正在紧锣密鼓进行当中。

新建敦煌至格尔木铁路北端接轨于甘肃敦煌车站，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，线路全长658.326公里，其中新建线（敦煌至饮马峡）长506.126公里，利用既有线（饮马峡至格尔木）长152.2公里。它的建成将使新疆、西藏两省区间大宗物资的运输绕行距离直接缩短1200公里，是连接新疆、甘肃、青海、西藏四省区间的一条便捷的铁路运输通道。

今年3月1日，铁一院两支勘测队伍共110多人正式进驻现场，分别驻扎在阿克塞和大柴旦，全线定测工作全面展开。3月24日至28日，副院长李金城带领院工作组赴现场办公，解决疑难问题，目前线路方案已全部稳定，定测工作进展顺利。

敦格铁路所经区域绝大部分为荒漠隔壁地区，“三月飘雪，四月扬沙”是这一地区春季气候的典型特征。自定测工作开展以来，沿途恶劣的自然环境和天气状况给勘测工作带来巨大的困难；敦格线全线走行于青藏高原腹地，其中当金山至饮马峡段平均海拔在3200米左右，高寒缺氧，勘测人员身心健康面临着严峻的挑战；由于铁路勘测点大都远离公路，最近的勘测点距离公路都有10公里之多，且沿途山路崎岖，恶劣的交通条件也成为了制约工作进度的“拦路虎”。为了抢抓工期，在5月15日前保质保量地完成全线定测任务，敦格指挥部精心组织，科学管理，各分队克服诸多困难，技术人员加班加点，全力以赴确保敦格铁路定测工作圆满完成。

来源：中国路面机械网

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