[图文]京沪高铁改写世界试验运营新记录   让中国铁路全面领跑世界

    作为京沪公司总经理的李志义，同样也为京沪高铁建设倾注了全部的心血，在京沪高铁1318公里的战线上，人们总能看到他来去匆匆的身影。矫健的脚步，雷厉风行的工作作风。在十五局磨盘长梁场、固镇轨道板场、无砟轨道试验基地，笔者曾多次看到他深入现场检查指导工作。记得十五局京沪高铁总工程师许传波曾说过，对于李总他们总是有一种敬而远之的感觉。敬的是他对于工作那种一丝不苟、严谨务实的工作作风。每当谁在工作上取得成绩，他都会当场给予表扬。远的是一旦发现谁在工作中有哪怕是一点点小小的疏漏，他都会毫不留情的给以批评。别看在工地上行走如飞，但李总好像是有火眼金睛，工地上的任何一个细节都逃不过他的眼睛。京沪高铁先导段进入最后的攻坚阶段，各项工序繁杂，李总干脆就住到现场，靠前指挥。就在前几天，笔者还亲眼见到他骑着电动自行车，率领各参建单位的领导到221多公里的先导段检查指导焊轨和轨道板精调及附属工程的施工作业，我还无意间按动手中的相机，记录下这一激动人心的场面！

    京沪高铁要建成世界一流的高速铁路，创造世界一流的速度。它要求每一个参建者都要以如坐针毡、如履薄冰的姿态，以科学的态度去对待。以高标准的施工和管理保证工程建设的高质量、高速度。高层领导这一率先垂范，带出了一支高起点、高标准的作业团队。2008年，十五局集团京沪项目部完成桥梁桩基12798根，但1728号墩身由于混凝土保护层厚度不够，虽不影响主体质量，但已构成质量缺陷。项目部力排众议，下决心炸掉重来，并给相关责任人以严厉的处罚。由此而带来的是全员质量意识的进一步提升。项目部承担的管段内13027根钻孔桩，经第三方检测Ⅰ类桩13026根，Ⅱ类桩1根。在此后的两年中，各项工作均取得良好的成绩，磨盘张制梁场，以平均日生产4片900T混凝土箱梁的速度，受到社会各界和媒体的高度关注。900吨箱梁架设作业也同步跟进，在创下3台架桥机单日架设12孔900吨箱梁的全线开工以来最高纪录，完成管区1688片箱梁架设任务的同时，积极服从京沪总指安排，承担了协助兄弟单位制、运、架11片跨既有京沪铁路的高风险、高难度施工任务。

    固镇轨道板场连续6次获得蚌埠建设指挥部劳动竞赛完成任务奖，并创下单日生产轨道板84块、打磨130块，月打磨3006块成品板的全线最高记录，2010年6月4日，22050块轨道板生产任务率先完成。再次超额完成年度投资计划。

    轨道板铺设、精调作业也同步跟进，项目部科学组织，结合开展大干120天专项劳动竞赛活动，增加生产要素，提升施工生产能力。以日精铺、精调、灌浆300块以上，最高可超过400块的速度，确保了工程施工的各项节点目标按期实现。

    2010年7月19日，铁道部京沪建设总指、京沪公司在徐州东站隆重举行京沪高速铁路铺轨仪式。伴随着京沪公司董事长蔡庆华一声令下，十五局两台WZ500E铺轨机牵引着500米长轨，在枣庄至蚌埠南站221公里的战线上率先开始铺轨。伴随着铺轨机、焊轨机的快速推进，迎来的是一个又一个节点目标被突破：

    8月6日，十五局京沪高铁铺轨作业提前顺利通过了宿州东站、

    8月22，十五局京沪高铁铺轨在蚌埠段创下单个工作面日铺轨12公里的全线最高记录。

    9月7日，铺轨机提前23天到达蚌埠南站，标志着中铁十五局集团京沪高铁承担的315公里正线铺轨任务全部完成。

    9月30日，单班日焊接钢轨接头44个，创京沪全线最高记录。

    10月4日，焊轨队伍再次创造出单班作业21小时焊接48个钢轨接头的更快成绩，完成管段500米长轨单元焊接任务。

    11月8日，轨道精调作业全部完成，并于11月9日上午11时须，首列京沪高速铁路轨道检测车从徐州东站出发，以160公里时速沿枣庄至蚌埠先导段开始首趟线路检测。

    11月20日和30日，京沪高铁先导段还将进行冲刺350公里联调联试，并于12月冲刺更高的运营速度！

    12月3日，新的世界高铁试验运营速度在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段诞生！

    创造多项世界第一的京沪高铁，让世人见证了什么是真正的中国速度，而作为这一奇迹创造者的中国铁建十五局集团公司的建设者，用他们的实际行动兑现了他们对祖国和人民的庄严承诺。

    在短短的两年多时间里，十五局京沪高铁项目部先后获得全线第一家进行桥面系施工、第一家展开无砟轨道试验段施工，第一家一次性通过无砟轨道底坐板无绝缘试验等7项全线第一。并以取得挑战德国博格技术的国内首座自主创新型CRTS-Ⅱ型轨道板“一厂二线84块板” 生产技术以及轨道精调系统两项科研成果和10项发明专利，以优良的质量和进度成为京沪高铁建设中的一个标杆，一面旗帜！

    这里再度撷取奋战在京沪高铁生产一线的几个年轻人的剪影：

    徐万鹏，十五局京沪高铁项目部副经理，武汉测绘学院硕士研究生，测绘专业教授级高工。一个敢于与国际先进技术叫板的年青人，在有关专家的指导下，率领他的轨道精调系统科研项目课题组在消化、吸收国外技术的基础上，对“轨道板精调系统”精调理念、精调方法、设站和轨道板搭接方式进行创新，并取得4项发明专利，被中国工程院院士誉为世界一流，部分技术达到国际先进。

    付雷锋，十五局京沪高铁固镇轨道板场总工程师，一个只有中专文凭的业务尖子，却肩负起了与德国传统轨道板生产工艺叫板的国内第一个创新型轨道板场的技术主管重任，生产的轨道板被专家们认为是全线最好轨道板。　

    杨志，国内第一大制梁场，十五局京沪高铁磨盘长制梁场的当家人。曾三次差点被项目经理习仲伟拿下，但他却已顽强的意志克服困难，战胜自我，是这个全线唯一一家为两台架桥机提供900吨箱梁运架作业的制梁作业目标按期实现。

    罗旭，一个30岁不到青年才俊，却肩负着1199片箱梁架设和315公里的铺轨任务，当笔者找到他，想问问他修建京沪高铁的感受时，他的第一感觉就是累，话还没说上两句，便进入了梦想，几分钟后醒来又急急忙忙的奔向工地。但我想也无需多问，因为1199孔箱梁的按期架设完毕、日铺轨12公里的全线最高记录以及所有铺轨任务的节点目标提前实现就是最好的见证！

    最后我们不妨摘录从90年代中期形成世界高速铁路第三次建设浪潮的一组数字，法国1995年开工建设的全长303公里的地中海线高速铁路用了4年建成，德国1997开建的全长171公里的纽伦堡-茵戈施塔特高铁用了6年， 澳大利亚270公里的悉尼-堪培拉高铁用了3年建成，同为亚洲国家的日本390公里北陆.九洲.东北新干线1997年已经启动，现在仍在兴建上越～富山～（西石动信号所）～金泽～白山综合车辆基地间的路线。而全长1318公里的京沪高铁从开工建设到全长221公里的先导段试运营只用了短短的两年零7个月，到明年上半年全线建成也只有3年。从1964年世界上第一条现代高速铁路线—日本东京至大阪新干线建成，40多年来，世界高速铁路建设经历了三次大的建设浪潮。到2005年，其运营历程有8000多公里，分布在世界10多个国家。而中国在短短的几年时间内，高速铁路迅猛发展，已占据世界第一的位置，到2012年中国高速铁路总里程将超过1.3万公里，超过世界高速铁路建设的总和。

     而与之相配套的中国国产“和谐号”动车组也同样以惊人的速度发展。2006年９月时速２００公里国产ＣＲＨ２型“和谐号”动车组的诞生。 ２００７年４月６日，时速２５０公里国产ＣＲＨ５型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。２００７年１１月２４日，时速３００公里国产ＣＲＨ２－３００型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。２００８年４月１１日，时速３５０公里国产ＣＲＨ３型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。中国也由此成为世界上仅有几个制造时速３５０公里高速铁路移动装备的国家之一。

    今年９月２８日，中国国产“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行中创造的４１６．６公里公里/小时的世界铁路运营试验最高速度。

    但坚持用“高标准、讲科学、不懈怠”基本要求武装起来的中国铁路人，依然以顽强不屈的斗志，向着世界高速铁路的极地发起新一轮的冲刺。12月3日，又一代新型的“和谐号”ＣＲＨ３８０B在京沪高铁先导段飞行，创造了让世界为之惊叹的新的更高的试验运行速度。它标志着中国的高速铁路正以强者的姿态，呈现在世人面前。

    纵观当今世界，各国都在为打造一流的高速列车，进行着不懈的努力。从法国阿里斯通的“V150”列车，到英国的“超音速推进好”、从日本的“磁悬浮”。大家似乎都在追寻一种速度的极限，都在极力抢占高速列车运行速度的制高点。但在冲刺世界一流运行速度的一刹那，便又束之高阁。从1962年，日本开行世界第一列高速列车，已有30多年。直到今天，世界各国高速铁路的实际运行速度仍在300到320公里之间徘徊……而通过改革开放30多年的发展而富强起来的中国人，却用了短短的几年时间，让自己行将投入运行的新一代“和谐号”列车，在神州大地创造了世界第一的运行试验速度。中国高速铁路技术6年走完发达国家30年路程。我们有理由为此感到无比的骄傲和自豪！

    勤劳勇敢的中国人用自己的智慧，在建造世界一流高速铁路，冲刺世界一流运营速度的同时，也创造了世界一流的建设速度。因为在他们的背后，是一个经济繁荣、人民生活逐步走向富裕的强大的国家。当京沪高铁全线贯通的那一天，中国人将乘上自己的“和谐号”完成陆地飞行，他们也会满怀豪情地告诉世界：一个崛起的东方大国，正在快速向着世界经济强国迈进。中国人将达乘蓬勃进取的时代列车，奋进、发展、超越，去共同书写和谐发展的新篇章。

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