汕汕铁路建设顺利推进

记者从施工单位中铁十四局了解到，汕汕铁路站前六标项目上，汕头湾隧道、桥梁、路基等施工建设全面铺开，建设正顺利推进。

国内首座时速350公里海底高铁隧道的汕头湾海底隧道全长9781米，是全线工期控制性工程，采用矿山法+盾构法+明挖法进行施工，设进口、1号斜井和2号斜井3个矿山法工区，出口盾构和明挖段2个工区。盾构机已完成始发段掘进，1号斜井和2号斜井已施工完成并顺利进入正洞作业，目前隧道已形成了7个工作面全面施工之局面，建设速度进一步加快。截至目前，矿山隧道洞口段完成洞口掘进625米，1号斜井及2号斜井辅助坑道已完成，盾构明挖段主体全部完成，U型槽段完成420米，盾构机掘进198米。

濠江特大桥全长5.82公里，该大桥共有39个水中墩，其中106号、107号主墩采用24米钢围堰施工，为汕汕铁路项目全线最长钢围堰。濠江特大桥因其特殊的地理位置，存在水深、基底软弱等施工不利因素，混凝土浇筑工艺难度大，濠江特大桥水中墩施工具有安全风险高、技术难度大、质量要求高、组织难度大等特点。目前，濠江特大桥106号主墩正在桩基施工，107号主墩桩基施工完成，计划合龙时间为2022年5月底。跨疏港大道连续梁48号主墩正在桩基施工，49号主墩0号块已完成，计划合龙时间2022年3月底。

另外，桥梁施工也正在有序推进，跨环市东路连续梁、跨337省道框架墩、跨金海大道连续钢构、汕头南站四联道岔梁均已完成施工，桥梁工程桩基累计完成3327根，完成设计量的94%。

汕汕高速铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，填补了沿海通道纵向1000多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。(本文来自汕头日报)