中联重科拟斥资7.8亿元控股路畅科技

2月7日晚间，中联重科（000157）与路畅科技（002813）双双发布公告，中联重科拟斥资7.8亿元收购路畅科技3598.8万股股份，占其总股本的29.99%。交易完成后，中联重科将成为路畅科技控股股东。

根据公告，中联重科已与路畅科技的控股股东、实际控制人郭秀梅签署《股份转让协议》，郭秀梅将以每股21.67元的价格转让3598.8万股路畅科技股份给中联重科，转让价较路畅科技停牌前收盘价22.77元折让4.83%。此次交易完成后，中联重科将成为路畅科技单一拥有表决权份额最大的股东，即成为路畅科技的控股股东；由于中联重科无实际控制人，故路畅科技将变更为无实际控制人状态。根据《股份转让协议》的相关约定，中联重科将有权改组董事会和管理层。

本次股份转让完成后，中联重科将持有路畅科技29.99%的股份，后续中联重科将视情况向路畅科技全体股东发起部分要约，拟收购股份的比例不低于路畅科技总股本的18.83%。郭秀梅承诺根据中联重科的要求积极提供支持和配合，以确保中联重科在要约收购完成后持有路畅科技的股份比例不少于48.82%。

双方约定了业绩承诺：路畅科技的全资子公司南阳畅丰在2022年度、2023年度和2024年度每一年经审计的合并报表归属母公司所有者的净利润总额应不低于2500万元。若南阳畅丰未能实现目标，郭秀梅需作出补偿。

路畅科技是一家致力于汽车智能化及智能出行产品及解决方案提供的高科技公司，是中国较早投身于车载导航、汽车智能驾驶舱及车联网产业的企业，公司于2016年10月在深交所成功上市。 公司先后与腾讯、百度、阿里巴巴等互联网巨头达成战略合作，共同推进国内车联网事业及汽车智能化的发展，是百度无人驾驶Apollo计划首批合作伙伴。

工程机械行业在无人驾驶方面的探索已久，无人驾驶挖掘机是工程机械行业内开发较早的无人驾驶领域，国外顶尖厂商卡特彼勒、小松和国内的三一、徐工、中联重科、山河智能等都研发了自己的无人驾驶产品。

2021年4月，京德高速联合徐工集团在ZT11标腾达建设集团沥青中面层施工中首次使用"无人驾驶集群智能化施工"技术。该项技术也是首次在雄安新区对外骨干路网沥青面层施工中得到应用。本次京德高速沥青路面"无人集群智能化施工"的成功应用，在推进工程机械无人技术的产业化，加速智慧交通建设的融合发展方面起到了指导性作用。
2021年5月，湖南湘江新区管委会、中联重科、湘江智能三方签订《智能网联与工程机械智能驾驶融合技术研发创新合作框架协议》。此次合作，三方将依托中联重科的“建设机械关键技术国家重点实验室”以及湘江智能的长沙市“路-云-网-图”智能网联汽车新型基础设施、应用场景体系，围绕搅拌车等工程机械装备，共同研发车路协同辅助智能驾驶系统、自动驾驶专用车解决方案、车路协同路云系统服务及车载测试监管设备等，联合打造车路云一体化和智能驾驶示范项目。

卡特彼勒早在上世纪80年代就开始研究无人驾驶技术。1994年，卡特彼勒2台无人驾驶矿卡在美国投入使用。1995年，小松公司1台载重77吨的矿卡在日本的一个采石场进行无人驾驶采矿试验。

目前，5大全球矿用车供应商都在进行无人驾驶矿用车的应用与研究。小松的自动运输系统已经在澳大利亚和智利运行多年，现已有180多台930E实现了无人驾驶，截止2020年6月底，小松的FrontRunner自主运输系统（AHS）在三大洲的11个矿山上已经运输了超过30亿吨的物料，包括铜、铁、油砂和煤矿。这些车辆以及系统在安全性、生产力、环境耐受性和系统灵活性方面经受住了考验，使用期间安全事故为零。

截止2020年4月，全世界有275辆卡特彼勒的自动驾驶卡车在运营，其运输量已经超过20亿吨，累计行驶里程6760万公里，且没有发生任何人员伤亡事件。

开云官方入口 在2020年每周话题《工程机械无人驾驶，未来已来？》一文中就工程机械行业无人驾驶曾做过深度报道。无人驾驶要实现真正落地尚需满足两个条件：一是购买和使用无人驾驶设备产生的成本不能高于人工驾驶设备产生的成本；二是无人驾驶设备创造的价值要高于人工驾驶设备创造的价值，这两个条件如果不能满足，无人驾驶设备的推广与应用还需要很长的一段时间。但是，我们在考虑工程机械无人驾驶给用户创造的经济价值的同时，更不应忽视其产生的社会价值。比如，在一些应急救援、大型矿山、隧道作业等恶劣工况工程机械无人驾驶设备得到了更广泛的应用。它对社会产生的价值要远远高于其本身所创造的经济价值，这也是工程机械无人驾驶必然经历的发展阶段。

此次收购，中联重科指出，通过本次交易，公司将成为路畅科技的控股股东，有助于未来发挥中联重科与路畅科技的业务协同效应，提升交易双方的业务拓展能力和竞争实力。 交易完成后，公司将充分利用自身运营管理经验，进一步优化路畅科技法人治理结构，提高路畅科技的经营及管理效率，促进路畅科技持续稳定发展。