四个规划方案
北京建地铁既为战备又为交通
“据我了解，新中国的首条地铁从规划、筹建、建设，到现在已经整整56年了。”齐书志回忆，北京的地铁建设，是伴随着整个城市的改、扩建规划而提出的。1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告，摆在中央决策层的面前。
齐书志说，当时的城市规划方案前前后后做了4个，而每个方案都提出了建设地铁。“当时提出，地铁建设要考虑国防、战备的需要。”齐书志透露，最初的地铁，要和西北的铁路接轨，从正西方直接连接铁路。
随后的1954年，北京市委即向中央打报告，提出成立专门的组织机构。但是，当时由中央单位还是由北京市承担建设并未落实。而同时被提出的，则是及早聘请苏联专家，着手进行北京地铁的规划、勘查和设计。
记者了解到，地铁的战备功能，在二战中的莫斯科可谓发挥到了极致，这也成为北京地铁建设的重要原因之一。在苏联专家带来苏联地铁范本的同时，大量中国留学生被派往苏联学习。
成立指挥机构
公主坟、木樨地建两个实验段
经过几年的准备，1956年10月24日，地铁筹建处在北京成立，由于北京没有相关的专业人才，当时地质勘探由地质部负责，线路结构由铁道部负责。
1957年，在苏联专家的指导下拿出了勘查设计和规划方案，当时的方案，北京地铁将建设6条线，设车站111座，共长168公里。“尽管后来的地铁规划方案修改过若干次，但1号线和环线都是一直按照最初方案建设的。”
1958年8月18日，铁道部地下铁道工程局成立。同时，还计划抽调铁道兵一个师，进行地铁建设。“这也标志着，北京地铁从规划阶段，进入到勘查试验阶段”。
随后，地铁开始勘查试验。1959年初，在公主坟和木樨地开挖了两口120米深的竖井，以及长10几米的隧洞，这就是最初的实验段，1960年建成。1961年，四横四竖一环252公里的新规划蓝图“出炉”。
三年自然灾害
地铁建设被迫下马
北京地铁建设眼看着步入正轨，1961年，大批苏联专家被撤回国，又由于三年自然灾害经济紧张，原本参与建设的北京地下铁道工程局、电气化工程局、风沙线工程局，合并为华北铁路工程局，在工程局中只保留一个地下铁道工程处。1962年地铁工程随之下马了。
对于那些为地铁花费将近十年心血的设计者们，这无疑是个不小的打击。但他们一直不相信，地铁的建设真这样无疾而终了。下马的日子里，留守在地铁工程处的技术人员始终没有停止研究工作。
三道批示
中国人终圆“地铁梦”
在1953年以后十年当中，中国人的“地铁梦”从缘起、破灭，经历了无数坎坷。是中央决策层的三道批示，作为重要的政策支持，推动了新中国首条地铁的开工建设，最终促使地铁“梦圆”。
1956年9月3日，时任总书记的邓小平，给北京市委批示指出：“同意暂由北京市委负责筹建，所需行政、技术干部，北京市无法解决的，可分别由铁道部、城市建设部、地质部等有关部门抽调支援。”“这是个非常重要的批示。”齐书志说，随后，筹建地铁的指挥机构立即成立了。
1958年12月31日，周恩来总理批示：“地下铁道要修建，今年不能全面开工，可先试点，以取得经验，一条线的工期3－5年都可以。”齐书志说，地铁1号线工期当时最初预定3年完成，实际上用了4年3个月，“符合总理批示。”
尽管1962年地铁工程由于多种因素下马了，但经过两年调整后1964年，华北铁路工程局开始再次筹建地铁。而也就是这时，齐书志初中毕业，作为技术工人直接被招进北京地下铁道工程局机械修造厂，投入到筹建地铁的工作当中。
1965年1月15日，时任北京军区司令员的杨勇与万里、武竞天联名以《关于北京修建地下铁道问题的报告》上报中央。2月7日，杨勇被任命为地铁建设领导小组组长。2月4日，毛泽东对此直接作了批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。是为至盼！”
十年“地铁梦”，在此时，终于看到了圆梦的曙光。
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