建设
四年半夜以继日
大卡车“拉”出新中国首条地铁
1965年7月1日上午，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵大白果树下举行。北京地铁一期工程，就这样神秘地开工了。
“给我印象最深的就是北京站的施工现场。”齐书志说，当时工地占据了整个北京站前广场，卡车排着队等待往外拉土，夜间灯光把工地照耀得如同白昼。“北京站至苹果园20多公里的施工现场犹如一条巨龙，现在回想起来，当时得施工现场真是规模宏大！”
朴素的开工典礼
扎红绸的铁锹就是先进的象征
作为技术工人，齐书志对没能参加开工典礼现场而感到遗憾，但是，很多人回忆，那是个晴空万里的好天气，开工典礼并没有锣鼓喧天，而是低调而朴实的。
一条写有“北京地下铁道开工典礼”的白字红底横幅挂在会场上。市长彭真主持，党和国家领导人朱德、邓小平、李先念、罗瑞卿等出席了开工典礼。杨勇讲话，提出了地铁建设三条原则：“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。”这三条原则始终贯穿于地铁一期工程建设的全过程。
会后，年近八旬的朱德元帅亲自拿起扎着红绸的铁锹，为北京地铁一期工程破土。“那会儿，只有得到先进班组称号，才能轮流得到这把扎着红绸的铁锹。”
几千辆大卡车
排队“拉”出地铁隧道
当时从北京站到石景山22公里的路段，17个站，几乎是同时分段开挖的，并且是24小时不间断施工。
齐书志回忆，当时的地铁施工工地非常壮观。“给我印象比较深的是北京站，那里相对开阔，占地又较大，有广场，所以施工人员非常多。”齐书志说，当时大卡车排着队从工地中往外拉土，特别在夜间，灯光照得施工现场如同白昼，现场工人有打桩的，还有用汽车拉土以及工程机械施工的。“真是24小时高强度施工。”当时靠汽车，推土机、挖土机、吊车施工，算是比较“现代”的了，“我印象中仅地铁局挖土的翻斗车就有2000多辆，这还不包括其他施工单位的车辆。”
齐书志所在的车辆厂，在地铁建设开工后，负责汽车和工程机械大修以及金属结构生产，每天要工作10到12小时，“那可是根据生产任务排时间。”齐书志说，每天早晨起来先去干活，然后7点半吃饭，一直工作到下班。晚饭后再工作到夜里10点半。“那会儿加班是正常，不加班才不正常。而且不仅车辆厂，全线都这样。尽管非常辛苦，但是也非常快乐，还有种光荣感和自豪感！”
神秘施工
安全设计图全部收回
记者了解到，由于是战备工程，工程的保密工作非常严格。但对于工程本身敞口放坡开挖的施工方式，保密的难度很大。针对这种情况杨勇指出，保密工作既要严格，又不能搞得很神秘。
虽然，每一个路过的北京市民都能看到施工的进程，挖出的隧道也渐渐有了形状，从最初浅浅的沟渠，变成了一条宽十几米，深接近10米，放坡完整的梯形隧道。隧道挖好后，工人们又依照图纸依次完成了钢筋敷设，混凝土浇筑，以及铺贴玻璃布油毡防水层的工作。但是设计图纸、数据等核心资料，一般人根本接触不到。
齐书志说，当时参与建设地铁的人员，都要签下保密守则。由于地铁建设有战备的职能，设计、施工按级别分为绝密、机密、秘密等，施工图纸也要分级别回收。
当时每个标段的施工技术人员只能得到各自的图纸，总图是看不到的。资料的整理和归档，则由专门的公安处负责。技术员领图纸需要严格登记，施工完毕后，无论图纸多么破旧都必须如数归还。因为，即使看不到整个工程的总图，但懂行的人仍然可以按照单项数据推算出整个地铁工程的防护等级。
盾构、掘进机试验告停
手提肩抗建成首条地铁
记者了解到，在筹备阶段，关于北京地铁的建设，有两种方案的讨论，都是以战备为主，一个是采用深埋，100米以下，像防空洞的做法；另一个是浅埋明挖，大开膛。
两个方案的讨论，最初是采用战备为主的深埋法。但是，由于北京的地质情况比较特殊，在公主坟及木樨的实验段，让建设者发现，北京的地下岩层风化层较厚，所以没法采用深埋，最后还是采用浅埋明挖法挖地铁。
但是，建设者们不甘心于手提肩扛，他们一直在地铁施工方法上进行开拓与创新。1968年，盾构机设计、攻关组在车辆厂成立，齐书志作为技术工人加入到攻关小组当中，参与盾构试验。由于盾构需要隧道比较深，而且是暗挖，在当时北京地铁的施工来讲并不现实，2年后，盾构试验告停了。
尽管如此，建设者们并没有气馁，随后又进行了掘进机试验。2.5米、3.5米的掘进试验都取得了成功，但是随后由于资金、技术等多种原因，掘进试验也以下马告终。
齐书志说，首条地铁是依靠“人海战术”，依靠建设者们手提肩扛和传统的工程机械施工、依靠自力更生艰苦奋斗的精神，最终取得成功。
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