担忧不无道理，对于很多国外品牌的就地热再生设备，单台设备超长、超宽，进、撤场均需吊装，设备调试复杂，每晚3个小时远不能满足施工要求。为了打消机场保障部门的疑虑，英达项目部申请在正式施工前做一次演示练兵。
5月19日凌晨，英达机组与施工人员整装待命。2：00，当最后一架飞机驶离跑道，演练开始。4台前端加热设备一字排开，驶入跑道；再生机、多维脉冲加热机、提升复拌机紧随其后，仅30分钟时间，机组完成了组合与调试。即使仅有3小时施工时间，机组的高机动性能也做到施工“见缝插针”！
设备超级机动性，每天3小时见缝插针完成施工任务
新旧工艺比武，英达效率、质量完胜
正式施工较演练更为精彩。5月是长沙的多雨时间，施工时道面因为白天的降雨而仍然潮湿。机组保障部门再生疑问：如此条件下是否可以正常施工？得到的答复是：英达机组可以在小雨天、雪天施工，仅仅路面潮湿并不影响。
施工异常顺利。第一天施工完成后，黄花机场一位管理人员坦言：看过施工后，对热再生更放心了；相比而言，英达的先进设备、高效率更加适合机场道面养护。2013年机场曾采用传统的铣刨摊铺技术维修了一段道面，两种工艺相比高下立判。采用铣刨摊铺工艺，需要铣刨、清扫路面，铺设粘层油、摊铺多个环节，且各环节必须分批实施，无法连续作业，每次3小时的施工只能做一小段，施工效率不足就地热再生工艺的1/2。另外，采用铣刨摊铺工艺时，施工产生了大批铣刨废料，需要找空地堆放，而就地热再生工艺施工做到了0废料排放，施工更加环保。
随后，长沙理工大学的检测报告验证：英达施工质量优势更加显著。再生混合料动稳定度高达7839，远高于规范要求的3000，这对后期道面抗车辙性能大有裨益；而现场检测评定则显示，道面压实度、平整度、构造深度全部达到民航机场道面施工验收规范的要求。
施工效率达传统工艺2倍以上，英达热再生抢占蓝海
跑道施工新纪元，未来畅想无限
据统计，我国目前的民用机场接近200个，机场跑道的沥青路面颇具规模。而根据机场建设和养护的高度标准化可以预测，黄花机场的道面病害非常具有代表性。因运营性质，民用机场的沥青路面养护开放性尚不及公路系统，其对新技术、新工艺的了解和应用也有待开拓。因此，本次英达热再生在黄花机场施工的成功案例意义非凡。
对民航系统而言，本次施工验证了一点：对于飞机跑道道面的专属车辙治理，英达就地热再生技术优势独具，工艺对症下药、设备机动高效、质量优质可控。以此为标杆，民航系统找到了较传统养护技术更为有效的新技术，值得大力推广。对英达公司而言，将就地热再生技术拓展至一个前景广阔的蓝海市场，为公司的长足发展开启了崭新纪元。(本文来自英达)
