7月17日17时17分45秒，第一列货车——31085次货物列车安全通过太白车站，现场上千人员禁不住欢呼起来。经过三天两夜的持续奋战，中国中铁一局提前43分钟完成了川黔铁路，重庆綦江到贵州桐梓段的受灾抢险任务。
临危受命 奔赴抢险
7月14日晚上，中铁一局渝黔铁路项目部的员工忙碌完一天的工作，正要休息。再过两天，中国铁路文工团“一路有你”大型慰问演出要来了，整个项目部沉侵在忙碌又喜庆的氛围里。
当晚8时许，黔北大雨变暴雨突袭，一场险情打破了这里的宁静，川黔线綦江到桐梓(K165+580)段发生山体大面积滑坡，泥石流阻断川黔铁路。
川黔铁路（现称渝黔线）全长423.6公里，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路，每天通过的列车超过75列，输送旅客4万多人，货物8万吨。一旦发生险情会对整个交通运输系统造成巨大影响。
接成都铁路局、渝黔铁路有限公司紧急通知，正在新渝黔铁路八标施工的中铁一局临危受命，快速组建了“110人的抢险突击队”，并在第一时间赶赴川黔铁路事发路段，就地待命。
事发路段为黔北崇山峻岭之中，“V”字形山谷之间，山体夹角多为85度以上，地质松散，植物茂密，铁路位于半山腰间。
突击队赶到现场之时，暴雨和大雨时断时续，山体次生泥石流不断发生，铁路被淹没范围不断扩大。由于车道狭窄、环境恶劣，前去抢险的挖掘机也不慎侧翻，抢险形势十分严峻。面对危险和困难，中铁一局抢险突击队毫不退缩，整夜坚守，随时准备应对突发状况。
抢险战役 正式打响
灾情发生后，成都铁路局局长武勇第一时间就奔赴受灾现场，迅速组织成立了抢险指挥部，全面指导抢险工作，对抢险工作作出重要指示，要求力争在17日18：00以前通车。
7月15日一早，各单位陆续汇聚抢险现场。中铁一局成立了副总经理张亚君为负责人的抢险指挥分部，分部由抢险突击队和技术组、物资设备组、后勤保障组和宣传加油组组成，（中铁一局桥梁公司、物贸公司、建工机械公司，中铁上海局等参与渝黔铁路施工的队伍）按照总指挥部的部署安排，服从大局，执行艰巨的抢险任务。中铁一局渝黔八标项目部从各分部、各工区抽调精兵强将赶赴抢险一线，项目负责人徐永祥亲自带领突击队，一场抢险战役正式打响。
中铁一局抢险指挥分部在总指挥部的领导下，认真策划，提前将物资、机械设备搬运到抢险现场。在山顶修好排水系统，加强山水的引排工作。提前做好各项抢险辅助工作，待条件具备，火速组织抢险。
连日的暴雨天气在16日发生180度变化，狂风暴雨一下子又变成骄阳如炙。但这都不能阻止中铁一局高效抢险的决心。
16日上午，抢险总指挥部召开会议，讨论抢险方案，决定对山坡上的软土进行全部清除，并修建排水渠排水，解决泥石流产生的根源。
方案确定后，一局员工与成都铁路局各单位密切配合，快速、有序的开展了抢险工作。即使夜幕降临，抢险人员仍在加班加点、熬夜奋战，发电机的轰隆声响彻整个山谷，大功率的探照灯照得整个山坡如同白昼。同时，后勤保障组也没闲着，他们肩挑背扛，将纯净水、盒饭、防暑药品送到抢险一线，为整个抢险工作提供后勤保障。
不辱使命 确保通车
17日早上，总指挥部召集各单位开会，根据抢险进展，重新讨论了抢险方案，明确了清淤、加固、防护、开通四项任务。
中铁一局抢险突击队面临新的工作挑战：一是工作量大，滑坡土石超过了2万立方米，而且下面的滑坡体刚挖完，上面的土石又翻涌而下；二是场地狭窄，施工难度大；三是交通不便，陡峭的山路让车辆无法通行，抢险机具和器材运输极为不便；四是安全风险大，抢险机械上下重叠作业，安全控制难度大。
按照成都铁路局武局长的指示，17日是列车开通的最后一天，抢险任务已经到了箭在弦上的紧迫程度，成败在此一举。在成都铁路局副局长袁仲权的领导下，所有参与抢险的单位发起了最后的攻坚战。中铁一局要在两小时内清除淤泥、疏通铁路涵洞，为重庆工务段挪出场地；要在下午17点以前完成对滑坡面的加固和防护措施。
在最后的冲刺攻坚阶段，中铁一局抢险指挥分部周密部署，明确分工，责任到人。突击队员腰间拴上安全绳，向险情发起总攻，大家合力排除泥土里的一块块巨石，疏通了现场便道，堵塞了泥石流的源头，并完成天沟、挡墙的砌筑、涵洞的疏通工作…… 两万多方土石被清除后，川渝铁路上行线恢复本来的面貌。下午17时17分，在新华社记者的见证下，第一列货运列车安全平稳通过，抢险工作取得胜利，而且比规定提前43分钟。
光荣传统 央企风范
三天两夜的抢险中，中铁一局各管段上千员工几乎全部参与。抢险中对滑坡处进行3次爆破、拉设水管300米、清理淤泥27000方、开挖修整便道1.4公里、开挖天沟2公里，安装风管200米，投入大型机械设备29台，三天两夜的抢险中，中铁一局各管段上千员工几乎全部参与。
八标段负责轨道清淤的程晓刚，连续三天三夜没有睡觉；渝黔土建八标项目负责人徐永祥，每天至少四次爬上作业点指挥抢险，再困再累，咬牙坚持；二区的副经理陈慧在清理危石时腿部肌肉拉伤，轻伤不下火线；刚入职的新员工施维、白利勇，顶岗实习学生谢天浩、丁涛等人，主动请缨、积极投身抢险一线……坚韧的毅力、铁打的身体、高效的组织、精细的管理、强力的执行、密切的配合……这支千锤百炼、磨砺而出的铁军，用自己的实际行动，出色的完成了整个抢险任务。
这次抢险工作的全面告捷并不是偶然，中铁一局人在整个抢险工作中表现出来的担当和顽强意志也是长久沉淀的结果。早在2008年5.12地震后，他们的500多名将士就作为宝成铁路109隧道抗震抢险的主力军，在关键时刻冲锋陷阵，提前抢通了109隧道。
险情和任务再次证明了中铁一局这支特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献的队伍。在整个抢险过程中凝结出的拼搏精神、奉献精神、协作精神也将继续在它的各项工作中得到贯彻——为祖国和人民建造更有价值的精品工程，承担一个央企更大的社会责任！（作者 常魁星）
