备受瞩目的京九高铁线路规划近日再起争议。在8月5日至6日举行的中国铁路总公司（下简称中铁总）新建雄安至商丘铁路修改可行性研究报告评审会上，河南省濮阳市相关领导与中国铁路总公司双方在京九高铁鲁豫段应否过濮阳并设站问题上有不同的看法。

京九高铁北京至商丘段主要城市据媒体报道，本次会议主要是对4月份在天津召开的评审会修改意见的研究情况进行再次评审。在会上，中铁总相关专家表示赞成“东线方案”，所谓“东线方案”，即过河北省衡水市后经山东省聊城市、阳谷县、台前县（属河南省濮阳市）、梁山县、郓城县至菏泽市；而濮阳市相关领导则力争“西线方案”，所谓“西线方案”，即过聊城市后经濮阳市范县至菏泽市。

两套方案之间除东西方向差别外还有一点重要区别就是在河南省濮阳市内设不设站。据介绍，如按“东线方案”，将在山东省阳谷县设“阳谷台前站”，接下来是梁山站以及郓城站，这样的结果便是京九高铁经过河南省濮阳市境内但却没有设站。而如依照濮阳市所力荐的“西线方案”，则将在濮阳市范县设站。

据报道，会后，濮阳市领导已向河南省政府及省有关部门进行了汇报。河南省政府将再次与中铁总进行沟通协调。 截至发稿，中铁总尚未回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）。

京九高速铁路，又称京九客运专线，是中国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道以及“十纵十横”综合运输大通道之一，走向与京九铁路大体平行，北起北京，经衡水、菏泽、商丘、合肥、九江、南昌、赣州、深圳，至香港九龙；跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线，京九高铁采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。

京九高铁最靠北的一段即“京霸高铁”，已因雄安新区的横空出世而更名改线为“京雄铁路”，据中国铁路设计集团有限公司（原“铁三院”）7月21日公布的北京至雄安铁路第一次环评显示，该线路起自北京，经北京新机场，终点雄安东站，线路全长约100.283km。

据澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解，京九高铁雄安新区至商丘段被命名为“雄商铁路”，线路自雄安东起，经任丘、河间、衡水、清河、临清、聊城而至菏泽、商丘，全长约540km，中间鲁豫两省交界的聊城至菏泽段成为了此次的争议焦点。

山东、河南两省对于交界地带京九高铁线路走向的争议早已有之。

2014年4月28日，国家发改委批复《山东省环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020）调整方案》。根据规划，山东将形成全省“三纵三横”快速铁路网构架，其中就包括京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。

2014年9月，濮阳市政府向河南省政府呈报了《关于尽快启动京九客运专线濮阳段前期工作的请示》，提请河南省政府及早运作京九客专过境河南，特别是过境濮阳的有关事宜。濮阳市发改委也多次赴国家发改委、河南省发改委汇报对接，争取将京九客专濮阳段列入国家、省十三五规划和相关铁路网规划。(本文来自澎湃新闻)