铁建重工 “特种兵在行动”之⑤：决战郑万 助力智能建造

郑万高铁穿过的神农架群山险峻，万壑幽深，被称为“世界地质公园”，曾因“野人之谜”受到世界瞩目。然而受地形地质等各方面影响，郑万高铁九成以上都是隧道和桥梁，是世界上高铁建设领域难度最大、风险最高的铁路之一，单靠人工很难穿越山川沟壑，满足施工建设需求。

“特种兵”决战郑万 助力智能建造

本期推出《“特种兵在行动”之⑤：决战郑万 助力智能建造》，讲述铁建重工“特种兵”鏖战湖北神农架，建设郑万高铁的“经典战例”。

神农架群山险峻，万壑幽深，高铁建设施工难度极大

2017年，在中国国家铁路集团有限公司支持下，武九铁路客运专线湖北有限公司联合科研、设计、施工、装备制造等多家单位，开展了国铁集团重大科研课题“郑万高铁大断面隧道安全快速标准化修建关键技术”研究，并取得了诸多阶段性研究成果，形成了隧道机械化修建成套技术，实现了大断面隧道安全快速标准化施工，使郑万高铁湖北段成为我国高速铁路隧道全地质、全断面实施机械化施工、信息化管理的先行者，拉开了我国铁路山岭隧道智能化建造的序幕。

郑万高铁施工现场

作为智能化装备和智能协同管理平台的提供单位，铁建重工以“工法领先、智能核心”为发展路线，研发了涵盖超前勘探、钻爆开挖、初期支护、衬砌结构、辅助作业的全工序钻爆法成套智能装备，打造了包括全电脑凿岩台车、智能型注浆台车、智能型铲铣机、智能型混凝土湿喷台车、智能型锚杆台车、智能型拱架台车、数字化衬砌台车等智能型系列装备在内的“特种兵”，在郑万高铁湖北段15座隧道21个工区推广应用。

“特种兵”集结待发

郑万高铁湖北段，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占比超过60%，如果施工不当，则会造成掌子面崩塌、隧道偏压、突泥涌水等一系列灾害，因此不仅要进行超前地质预报，而且在超前支护、开挖以及开挖后的初期支护和二衬作业时间要求更高，这也给了铁建重工“特种兵”施展本领的舞台。

作为“特种兵”的排头兵，铁建重工全电脑凿岩台车冲锋在前。采用全电脑凿岩台车，开挖作业面劳动人员密度低， 操作人员远离掌子面进行作业，不仅可以实现精准智能定位、超前地质分析，还可以实现高效高质、自动精准钻孔及锚杆施工，实现了软弱围岩大断面、全断面开挖，掌子面少人化、无人化施工，大大提高了作业的安全性与舒适性，提升了施工质量和各种抗风险的能力。

全电脑凿岩台车在高家坪隧道施工

中铁一局郑万高铁湖北段一分部机电部长姜银周在接受央视《经济半小时》采访时表示，以前人工开挖的时候就是二八风钻，单工作业需要配25台、25个操作手。现在采用铁建重工全电脑凿岩台车以后，一个单机就配3个人，双机作业的时候最多配6个人，这样下来就节约将近20人。施工队由以前的近200位作业工人减少到现在的最多55人，不到以前的1/3。

同时，郑万高铁项目部以全电脑凿岩台车为中心建立数字化指挥大厅，通过远程监控信息平台实现设备参数的实时监测和远程控制的信息化管理，达到了施工可视化和可追溯性，可实时监控、动态评估、预警响应，满足了信息快速获取、快速反馈的风险控制及动态管理，为施工提供快捷、贴心服务。

智能型混凝土湿喷台车在杏桥坪隧道施工

在郑万高铁，“特种兵”的另一员“大将”智能型混凝土湿喷台车同样有着上佳表现。施工过程中，设备最高施工效率达每小时30m³，喷射一车8m³混凝土仅需20min，混凝土回弹率可控制在10%以下，采用无线遥控操作设备，远离危险作业面，不仅提高了混凝土喷质量，而且极大地提高了混凝土喷射效率，减少了隧道内作业人员数量，改善了隧道内施工环境，帮助施工单位降低了施工成本。

智能型锚杆台车在杨家坪隧道施工

智能型拱架台车在高家坪隧道施工

此外，“特种兵”其他成员智能型注浆台车、智能型铲铣机、智能型湿喷台车、智能型锚杆台车、智能型拱架台车、数字化衬砌台车等同样表现不俗，得到了施工单位的好评，为郑万高铁的智能建造提供了坚强的装备支撑。

2020年2月24日至3月4日，央视科教频道《创新进行时》在黄金时段连续播出八集纪录片《神农架下的“地下军团”》，全景式呈现了“特种兵“助力郑万高铁智能建造的神奇伟力。

经过郑万高铁的磨砺，铁建重工“特种兵”在实战中愈发自信和强大。铁建重工将紧紧围绕隧道智能建造理念，持续研发具有自主知识产权和符合中国国情的隧道智能成套装备，为推动我国铁路隧道高质量建设打造更多能攻善战的“特种兵”，聚力续写更加精彩的“铁建重工故事”。(本文来自铁建重工 )