就位后前后空隙不到2米！看300吨如何打破站位僵局

‘成都=城堵’已经成为成都人民心中的一个共识。城市中心区因年代久远、设施陈旧，拥堵的问题日渐突出，就像一位急需被救治的‘病人’。为了完善交通体系，地铁成了解决道路拥堵的有效办法之一。

▲ 成都九眼桥

成都轨道交通13号线一期工程贯穿成都市东西方向，线路长29.07公里，全为地下线，设车站23座。其中九眼桥站设计建造在九眼桥下方，横跨一环路。这里的热闹与舒适使游人流连忘返，但却让地铁建设者们难以畅快地施展拳脚。

为此，中铁隧道局集团因地制宜，改变以往“开膛破肚”的手段，采用“管幕暗挖工法”，用最小的切面为城市动一场“手术”，将施工对城市交通的影响降至最低。

为了满足大跨度、小场地的施工需求，项目方计划使用塔机来进行钢结构、模板等构件吊装。但要在狭窄的场地中竖起塔机，并非易事。

现场吊装施工负责人谭经理说：“塔机安装的难点有很多，例如汽车吊组车难、高空对接难，加上时间紧迫。根据以往的经验，我们预想的是要一台450吨级的汽车吊才能满足需求。但四川永晟庆烽建筑工程有限公司十分有把握，极力推荐SAC3000T。”

“现场只有约25米的作业位置，SAC3000T就位后前后只剩不到2米，十分狭窄。为此，我们进行了全方位的检查、试吊，并组织现场施工人员进行了安全技术交底。没想到这台300吨最后真的做下来了，性能上一点也不输450吨的设备。最重要的是，和450吨的设备相比，这一趟吊装成本节约了2万多。”

随着塔机设备顺利安装，成都轨道交通13号线一期工程全面进入施工“快车道”。项目建成后，成都地铁13号线作为城市加密快线，不仅进一步丰富完善了成都地铁网的布局，还更加方便了片区居民出行，缓解城市交通压力，为沿线地区带来发展机遇。(本文来自三一起重机)