为什么三一的130吨汽车吊坚持单发？

不久前，重哥给各位吊友推荐了两款130吨的汽车吊——STC1300C7-6和STC1300C8-6，很多吊友都非常感兴趣，但又有疑问：为什么它们还是单发？今天，重哥就来给大家好好讲讲！

▲ STC1300C7-6

▲ STC1300C8-6

单发的汽车吊有什么优势？

如果只使用单个发动机，首先，车身重量至少轻了1.5吨，这不仅可以降低行驶油耗，还能降低底盘疲劳损伤，延长设备的使用寿命。其次，单发的汽车吊相对于同基础配置的双发机型，售价普遍要低10-15万，更能直接减轻用户的压力。

双发更省油，但为什么不推荐？

重哥在后台取了100台130吨单双发汽车吊的真实数据进行计算，发现双发的确省油，但在包月的情况下（即上车发动机长期连续工作）省油效果才比较明显。而目前，100-130吨的起重机主要干散活（下车发动机工作居多），双发省油的效果大打折扣。

按每年出勤10个月、上车月平均工作120小时（20天×6小时/天）、下车月平均里程500km计算，单发机型月平均油耗达到了480L，而双发机型只有约240L，每年可以节省燃油费约1.2万。

但是，双发的汽车吊带配重长距离行驶的能力较差，配重托运费用更高。按每月租赁3次板车、每次850元、每年工作10个月计算，每年双发机型在板车上的投入约2.5万，和所省的油费冲抵后，反而要多投入1.3万。

所以，三一的130吨汽车吊坚持单发设计，以适应散活为主的吊装行情。

单发售价更低，那性能怎么样？

干散活需要经常奔走各地，为了减轻配重托运的成本，三一特别提升了设备带配重转场的能力。

高强钢大截面车架、3米宽定制版重载车桥、445重载轮胎、加厚加强型悬架板簧，各个环节强强组合，将底盘承载能力从常规78吨级提升至近90吨级。实现了可带31t配重+垫板快速转场的能力，配合配重后移，单机可覆盖常规百吨级工况。

另外，两款机型的主臂都是2.0版卵圆形截面，滑块间隙减小，优化至18mm。2-8节臂截面平均提升2.3%，末节臂周长提升7.1%。卵圆形截面的制作工艺十分复杂，造价也高，三一之所以愿意坚持采用，是因为它的截面更粗，刚度提升20%，抗弯抗扭能力更强。在进行全伸臂的高频工况时，性能提升8%。

购买一款新的设备，不仅要考虑起重性能，还要衡量运营成本，更要计算回本周期。看完重哥讲的内容，你还有什么其他想了解的问题吗？欢迎各位吊友在评论区交流！