技术汇 | 维特根集团之机场建设应用方案

维特根集团作为筑养路技术的领军者，在路面建设领域以专业和品质著称，在公路交通领域针对不同等级的道路建设与养护需求可以提供多样化的应用解决方案。而在航空交通领域，针对机场的建设与维修，维特根集团同样也有多样化专业的产品与技术可以满足应用需求。今天小维就为大家简单科普下这方面的知识。

机场既是国际货运的核心，也是全球商务旅客和游客来往的重要枢纽。因此，建设新机场或改建/扩建已有机场时，都需要满足非常严格的标准要求。无论机场规模、货物吞吐量和旅客流量如何，一定要遵循特定的安全规范。

在建设新机场时，首先做好底基层施工。修筑跑道、滑行道、停机坪时，尤其是路床、路基的承载能力、性能和使用寿命等方面需要达到高质量标准。尤其是跑道部分，由于飞机起降对于道面有着巨大的冲击力，同时飞机高速滑跑对道面的表面坡度、平整度、抗滑性能要求都非常严苛。

新建道面使用沥青混凝土材料还是水泥混凝土材料？

沥青混凝土和水泥混凝土都可以用于铺筑道面。水泥混凝土道面属于刚性道面，材料使用寿命长久，抗冲击性强，简单来说更常用于主要大型枢纽机场建设工程；沥青混凝土道面属于柔性道面，道面没有明显接缝，平整性好，旅客舒适性较高，后期也比较容易维护，更多用于规模小一些的机场。

无论使用哪种材料，机场道面必须具有良好的平整度和抗滑性能，以确保在任何天气状况下飞机都能够平稳运行。为了防止打滑，水泥混凝土道面需要进行横向刻槽处理，从而让表面的水流掉。

跑道的结构是怎样的呢？

由于跑道承载负荷不同，需要考虑不同的设计原理和施工工艺。针对需要承受巨大荷载的跑道，面层厚度范围通常在 25 - 130 cm 之间。

以 130 cm 厚常规的跑道结构举例，最下面的 50 cm 通过如水泥等粘结剂对土壤进行改良和压实作为底层，提升强度、密实度以及承载能力。接下来的一层 15 公分是由防潮水泥和抗冻砂组成的坚固的混合物。维特根土壤稳定机和悍马单钢轮压路机可应用于这部分结构的建设。再其上是一层 25 cm 厚的水泥稳定基层（CTB），这一部分福格勒的多功能摊铺机和悍马压路机同样可以效力。最后，在土基、基层（垫层）之上就是面层，可以由维特根的大中型滑模摊铺机采用钢模板方式或滑模摊铺方式铺筑 40 cm  厚的水泥混凝土板。

在伊斯坦布尔机场新建项目中，悍马单钢轮压路机在压实水泥稳定基层

在北京大兴国际机场停机坪建设工程中，维特根滑模摊铺机在摊铺厚度 42 cm 的单层混凝土板块

在印度尼西亚的日惹新国际机场的建设过程中，由 11 台维特根滑模摊铺机以高精度摊铺跑道、停机坪以及滑行道

如何修复或扩建现有机场？

铣刨施工总是机场修复工程道面部分的第一步。根据路面损坏程度，冷铣刨机能够仅铣刨几毫米的沥青或混凝土道面，以提高面层抓地力。如果沥青道面损坏非常严重，已经波及了整个面层甚至粘结层，维特根大型冷铣刨机可一次性全厚度铣刨深度高达 35 cm。

然后使用福格勒摊铺机重新铺装出预压实良好的新沥青混凝土面层，经悍马压路机高效压实成型为满足设计要求的新面层。

法兰克福-哈恩机场，福格勒摊铺机使用“热对热”摊铺对道面进行更新

悍马压路机在格鲁吉亚第比利斯机场跑道修复作业中

有时甚至可能需要稳定基层。在这种情况下，铣刨完成后就可以使用维特根土壤稳定机，将石灰或水泥拌合至现有土壤中，并使用悍马单钢轮压路机进行压实实现土壤改良，从而提高了土壤的承载力，为沥青摊铺和压实打下坚实基础。

有时候根据面层和/或基层损坏程度，需要使用不同的工艺对沥青层进行修复。可以使用冷铣刨机对水泥混凝土表面进行预铣刨，或使用挖掘机选择性移除后，再重新摊铺。当扩建现有机场时，新增的飞行区必须符合新机场建设的要求。

小维有话说

维特根集团的产品和技术在全球诸多机场新建及改扩建项目中有着多年的成功应用经验，其专业性和品质获得了广泛认可。针对不同的机场建设和维修项目应用需求，无论是沥青混凝土道面还是水泥混凝土道面，维特根集团都可以提供专业的解决方案满足机场飞行区道面的严苛要求。

由于篇幅有限，以上只是小维关于机场应用的简单概要介绍，接下来，小维还会为大家带来更多机场建设的不同技术应用案例，敬请持续关注!