国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”顺利始发

日前，由中铁装备集团和中铁上海工程局集团联合研制的国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”（中铁1328号）深汕铁路塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。

深汕铁路作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕铁路深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，全长125.5千米，沿线设6座车站，双线隧道18座。其中，中铁上海工程局集团承建的SSSG-8标段线路正线全长约9.96千米。

“龙岗3号”开挖直径14.29米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机。为有效应对复杂的地质条件，“龙岗3号”具有土压与单护盾TBM双模切换功能，支持螺旋输送机与皮带机切换通道出渣，配备了高强度耐磨刀盘，搭载了超前地质预报、刀具磨损监测、管片智能转运等系统，可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进。

按照施工计划，“龙岗3号”从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，掘进区间长度约3.41千米。盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建(构)筑物，且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。

深汕铁路项目建成后，将极大推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程，深度融入粤港澳大湾区发展格局，对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设等具有重要作用。