机场道面升级密码：混凝土双层连铺技术让更高性能或更低成本成为可能

近日，厦门翔安机场项目成功实施了“机场混凝土道面机械化双层连铺”科研课题的落地试验段施工。

该试验段采用了两台维特根滑模摊铺机—— SP 64i 与 SP 500 ，达到了高性能混凝土道面“双层连铺、分层振捣、一次成型”的效果，为我国滨海复杂环境下的机场道面施工提供了更长寿命的前瞻范式。（点击查看济南遥墙机场应用案例）

维特根中国，赞14
项目概况

“面向双层连铺的高性能混凝土道面机械化施工工艺与质量控制成套关键技术”由四川场道与同济大学联合共建，针对如厦门翔安新机场这种滨海复杂环境下的机场道面建设提供可复制、可推广的机场建设范式为目标，致力于构建“长寿命、低干预、高可靠性”的道面系统，实现 50 年无大修的目标。

双层连铺塑造机场道面建设新范式

在传统机场道面施工中，通常采用单层水泥混凝土摊铺，整个板块使用统一的混凝土配合比（点击查看案例）。

而本次厦门翔安机场试验段采用的“双层连铺”技术，则实现了材料与结构上的双重突破。本次科研实践在试验段2、4、6为独立仓，1、3、5为填仓开展。

下面层使用普通混凝土作为承载结构，上面层则采用高性能水泥混凝土作为功能层。两台维特根滑模摊铺机前后协同作业，实现“湿对湿”连续摊铺，确保上下两层混凝土紧密结合。

该工艺将道面分为上下两层连续摊铺施工，使得不同层可根据工程需求灵活选择不同配合比的混凝土，让项目施工有了更多的选择。

场景一

在保障结构强度的同时，为实现有效节约资源，节省成本的目标，上面层继续沿用常规河砂混凝土材料，而厚度较大的下面层作为承载结构，则可采用成本较低的机砂混凝土替换常规河砂混凝土；

场景二

为满足整体道面更高强度与耐久性的需要，则可在较厚的下面层继续沿用常规河砂混凝土材料，甚至替换为机砂混凝土材料的情况下，厚度较薄的上面层作为功能层则设计选用为高性能水泥混凝土。

在这一创新工艺的实施过程中，维特根的两台正铺型滑模摊铺机 SP 64i / SP 500 发挥了关键作用。SP 64i 凭借其强劲动力与智能调控系统，负责相对较厚的下面层混凝土摊铺，确保基层密实平整。

而 SP 500 则负责摊铺相对较薄的上面层，保障功能层质量。两台设备协同作业，实现了“湿对湿”连续施工，上下层同步振捣、一次成型，避免了分层施工可能带来的结合不良问题。

这一湿对湿的双层连铺工艺应用成熟，在海外大型机场项目已得到了成功验证。

更多成功应用案例

＜ 项目地点：柏林勃兰登堡国际机场

＜ 主要应用：双层水泥混凝土铺筑机场跑道和滑行道

＜ 施工量：600000 m³水泥混凝土

＜ 施工数据：一次性完成 40 cm 的双层水泥混凝土板摊铺；其中下面层厚为 33 cm，上面层厚为 7 cm。

＜ 大型摊铺机工作宽度：12.5 m 到 15 m

＜ 大型摊铺机产量：24 小时达到 6000 m³

＜ 项目地点：蒙古乌兰巴托机场

＜ 主要应用：双层水泥混凝土铺筑 3600 m 长、坚固的 4E 级混凝土机场跑道

＜ 施工量：135000 m³水泥混凝土

＜ 施工数据：一次性完成 38 cm 的双层水泥混凝土板摊铺；其中下面层厚为 27 cm，上面层厚为 11 cm。

＜ 大型摊铺机工作宽度：11.25 m 到 16 m

小维有话说

厦门翔安国际机场试验段的顺利完工，不仅是维特根设备性能的体现，更是中国机场基建通过“四新技术”应用实现求质增效，向前迈进的重要标志。

这种新型工艺，为未来国内机场建设提供了更加多样化的技术路径，也为在“绿色、耐久、高效”发展目标下推进材料创新与工艺升级奠定了实践基础。