这是一支勇毅笃行的钢铁团队，越是在攻坚克难的关键时刻，他们越是能够果敢亮剑。所谓绝处逢生，我们衡量一个队伍、一个团体有没有战斗力，往往要看面临重重阻力时他们是集中优势资源拼抢，还是畏首畏尾、一味地观望等待？
2014年是哈齐客运专线建设的大干快上之年，哈齐客专公司要求全线10月1日联调联试。而在这个看似平静节点的背后，不仅仅只是几个数字符号那么简单，尤其是对十五局人来说，干好哈齐客专，才有机会参与当地更多铁路建设竞争，可谓压力与挑战同在，机遇和逆境并存。
今年4-5月份，集团公司董事长、党委书记武宪功和总经理张喜胜在调研十五局管段内建设情况的基础上，主持召开现场办公会，全面梳理剩余工程量，进行责任区划分，并划出6大节点目标，要求9月30日按期闭合。面对紧张的工期和复杂繁重的施工任务，从五月份开始，六公司执行董事、总经理薛学勇，党委书记党宏学轮流到哈齐蹲点，明确目标责任，现场督促施工，并集中全公司可以调动的人机具资源，在哈齐客专打响了一场为信誉、为市场竭力攻坚的战役。
6月6日清晨，当笔者从中国铁建中铁十五局集团六公司哈齐项目部拌合站向东望去，但见整个天际下惟有东方闪现出一抹蓝天，与周围灰色的天空相比，显得格外耀眼。
一抹蓝天可以比作一方开阔的市场，在这片蔚蓝的天空下，在哈齐客专线，只有把工程干好，才能使企业品牌熠熠生辉。
哈齐客运专线是我国目前首条在高寒地区建设的高速铁路，连接哈尔滨、齐齐哈尔两大城市，是东北地区铁路网中最重要的东西向组成部分，也是国家路网干线之一。它建成后采取的与既有滨洲铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有滨洲铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有滨洲铁路的运输能力紧张问题，大大拉近黑龙江省各城市之间的时空距离。
作为该铁路的一家参建单位，点多、线长、工序繁琐、工期紧张、资金缺口大无疑是六公司哈齐项目面临的最大难题。起初，该项目承担全线603孔箱梁架设、98万延米CFG桩地基处理、44.1万立方米填方、9座涵洞、混凝土砌体工程、桥梁遮板安装以及护坡、水沟等大大小小10余项工程量。此外，由于地处东北高寒地区，有效施工时间短，人员设备不足，又要面对邻近营业线施工等情况，成为制约工程建设进度的重要因素。
“除了部分附属工程以外，我们原有的工程量基本上已经施工完毕，管理体制刷新之后，又新接手了路基工程，齐家、齐高连、高家3座特大桥以及前山大桥基础和下部结构工程，顿时觉得工期压力很大，这些新增工程量让全员脑海里都绷紧了一根弦。”该项目副经理范先知向笔者介绍说。
面对哈齐客专公司10月1日联调联试的工期要求，无论新增了多少工程量，也无论管理起来难或易，集团公司董事长武宪功划定的6大节点目标不能动摇。对六公司而言，6月10日完成路基级配碎石摊铺任务，6月25日左线必须全部拉通、所有粗铺完成， 8月31日所有路基附属工程全部完成，9月30日前闭合项务必完成，这一个个时间点是记在哈齐项目全体参建人员心底的数字符号，没有任何谈价还价的余地。而难就难在仅仅在一个月前的时候，十几公里的表层级配碎石地材还没有着落，更谈不上有足够的人员和设备展开工作局面。
