也许是因为第一次工业革命的缺课，中国机械制造业一直在步别人的后尘，也许是因为我们的孱弱，国际知名品牌才长驱直入。但也许正因为这些，激起了中国有识之士的斗志和捍卫民族品牌的决心。他们在与国际巨头的对抗中，拿出了中国人的智慧与力量，上演着感人的故事和令世人瞩目的传奇。
三一就站在他们中间，在中国工程机械行业创造着一个又一个的传奇。
面对国内外竞争格局的不断变换，竞争手段的花样翻新，三一重工董事长梁稳根认为，三一要保持行业领先地位，就必须有站在世界前沿的勇气，不断创新，不断挑战自我。SY5600THB-66泵车就这样横空出世。
三一不断挑战自我，又给世人一个巨大的惊叹号。这台66泵车拥有15项核心技术，填补了世界这一领域的很多空白。
业内人士都知道，混凝土泵车臂架的长度每增加一米“比登天还难”，因为泵车对平衡和稳定性要求非常高，加长臂架绝不仅仅是长度的简单增加，而意味着所有结构的重新研发。臂架加长后，泵车负载随之增大，所有细微的增加都会影响到整个泵车的抗摆动性和平稳性，所谓“牵一发而动全身”，必须对其结构进行全面调整、优化。这充分说明了泵车臂架增长的艰辛。
因此，目前，世界上能够生产56米臂架泵车的也只有德国的大象、施维英、三一等少数几个工程机械企业。
没有创造力的地方，很难有奇迹发生。三一自从进入工程机械行业，似乎就注定要将中国创造进行到底，在自主创新的道路上，三一人矢志不渝地追求着、探索着、收获着，正是这种创造改写着中国工程机械的历史，也必将改写世界工程机械的历史。
自主创新 中国创造的开始
从“制造”向“创造”转变，犹如凤凰涅磐，难度可想而知。现在，我们国家已确立了建设创新型国家的发展战略。尽管目前我国已成为世界制造大国，但多数产品和技术水平与发达国家相比有着较大差距，大部分设计和制造技术依靠引进，具有自主知识产权的技术少，原创性的产品和技术更少。与发达国家相比，我国产业竞争能力的最大差距是缺乏创新能力、缺乏具有自主知识产权的核心技术。
中国工程机械行业就处于这种状态，从业的企业很多，但在技术方面基本上都是互相抄袭、低水平重复，表现最明显的就是装载机、压路机、塔机等行业，由于准入的门槛不高，又有足够的市场空间，衍生出的企业如雨后春笋。由于同质化竞争日趋激烈，价格战的烽火愈演愈烈，很多企业难以维继，更没有能力致力于创新。
从2000年开始，中国的泵车市场也露出了类似的苗头，因为泵车的利润空间很好，一些从事其他工程机械领域的企业都开始涉足这一行业，底盘、臂架、液压件全部外协，企业成了不折不扣的组装车间。对于泵车而言，核心技术几乎都集中在臂架上，如果能掌握臂架的设计和制造技术，企业就有了自主创新的能力，但突破这一技术谈何容易，这也是为什么很多企业只能进口臂架的原因，而这部分企业也注定只能跟在别人后面亦步亦趋。
只有创造才会有奇迹发生。
三一初入工程机械行业之时，就不甘屈居人后。但在泵车领域，上世纪90年代末的中国还没有掌握研制臂架的关键技术，37米以上的长臂架只能依靠进口。
“一定要研制出中国人自己的臂架！”1999年，三一开始泵车臂架的研制，经过5个月的奋斗，硬是成功地研制出具有自主知识产权的37米臂架，从此便一发不可收拾。2001年3月，三一研制出国内最长的48米臂架。2003年9月，亚洲最长臂架的56米泵车在三一成功下线，三一也成为当时世界上少数几个能够生产56米臂架泵车的企业之一，在泵车、臂架研发领域已达到世界最先进水平。2007年，三一又重锤出击，研制出代表国际领先水平的66米世界最长臂架泵车，再次打破“世界纪录”。
一个又一个的奇迹，三一就这样奠定了自己在中国乃至世界泵车领域的领军地位。
技术上的不断创新和突破，很快让三一在市场上崭露头角，由国外品牌长期把持的中国混凝土机械市场，出现了中国的旗帜——三一，这一极富传奇色彩的景象，让世人在低迷和彷徨中，看到了中国制造业的希望。
三一，让国人在混凝土机械市场上抬起头来，昂首走向世界。
泵车市场 中国人的骄傲
基础工业的落后，必然要让中国工程机械行业走过一段曲折辛酸的历史。在20世纪90
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